2024 Kawasaki Ninja ZX

Sep 14, 2023

Vorstellung der Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024…

Die Ninja ZX-10RR ist ein fortschrittliches Modell in limitierter Auflage, das das Potenzial der Standard-Ninja ZX-10R durch exklusive Motor- und Fahrwerks-Upgrades erweitert, die die ZXTM-10RR zu der Maschine machen, auf der die sechsmaligen Rennmaschinen der KRT WorldSBK Championship basieren . Die Ninja ZX-10RR 2024 wurde mit einem Variable Air Intake (VAI)-System aktualisiert. Obwohl das System in der Straßenkonfiguration inaktiv ist, liefert es bei Rennmaschinen, die mit einem Race-Kit-ECU und einem Subcontroller ausgestattet sind, eine deutlich verbesserte Leistung im mittleren Drehzahlbereich und eine linearere Drehmomentkurve, um die Rennfahrer näher an einen Podiumsplatz zu bringen. Und während die WorldSBK-Regeln für ihre Serienrennfahrer den UVP auf 40.000 US-Dollar begrenzen, ist die Ninja ZXTM-10RR zu einem deutlich niedrigeren Preis erhältlich, wodurch sie für den Einsatz auf der Rennstrecke wesentlich kostengünstiger ist.

Du kannst alle Gegner besiegen, aber es gibt immer noch eine Herausforderung, der du dich stellen musst, die in dir selbst. Für diejenigen wie Sie, die sich jeder Herausforderung stellen, haben wir das Fahrrad entwickelt, das ein echter Champion verdient. Die neue Ninja ZX-10R hat das Zeug zum Sieg: eine völlig neue aerodynamische Karosserie mit integrierten Winglets, kleine und leichte LED-Scheinwerfer, TFT-Farbinstrumentierung und Smartphone-Konnektivität sowie Updates, die auf der Expertise des Kawasaki Racing Team World Superbike basieren. Jetzt, da Sie den ultimativen, auf Rennen ausgerichteten Ninja haben, stellen Sie sich selbst.

NEU FÜR 2024

Variables Lufteinlasssystem (VAI) Das in die Airbox eingebaute VAI-System verwendet einen Satz beweglicher Ansaugtrichter, um die Höhe des Ansaugtrichters zu ändern. Wenn die VAI-Trichter angehoben werden, umgeht die Ansaugluft das System, um eine optimale Leistung bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Im abgesenkten Zustand strömt die Ansaugluft durch die höheren Ansaugtrichter und sorgt so für eine bessere Leistung im unteren und mittleren Bereich. Die Bewegung der Trichter wird reguliert, um die Leistung bei allen Drehzahlen zu maximieren. • Motordrehzahl, Drosselklappenstellung und Gangstellung werden überwacht. Oberhalb der eingestellten Drehzahl, Drosselklappenstellung und Gangstellung sendet der Untercontroller ein Signal, um die Trichter für eine optimale Leistung bei hohen Drehzahlen anzuheben. Wenn alle diese Bedingungen nicht erfüllt sind, weist der Untercontroller an, dass die Trichter abgesenkt werden, um die Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu steigern. • Wenn sich die VAI-Trichter in der angehobenen Position befinden, beträgt die effektive Trichterhöhe 5 mm (wie zuvor). Durch das Absenken der VAI-Trichter wird die Höhe des Ansaugtrichters um 35 mm erhöht. Controller-Einstellungssoftware. • Die Verwendung des VAI-Systems ist auf Rennanwendungen beschränkt. Um das System zu aktivieren, muss das Motorrad mit der Kawasaki-Race-Kit-ECU und dem Sub-Controller ausgestattet sein. In der straßenzugelassenen Konfiguration ist das System inaktiv und die Trichter sind in der angehobenen Position fixiert. • Das System ist vollständig in der Airbox enthalten. Es gibt zwei VAI-Einheiten, die jeweils aus einem Paar Ansaugtrichtern, einem Betätigungsmechanismus und einem Servomotor bestehen. Insgesamt wiegt das System etwa 17 Unzen.

MEISTERSCHAFTSGERECHT

Das Kawasaki Ninja ZX-10RR-Motorrad 2024 kehrt stärker als je zuvor zurück und behauptet seine Position als Flaggschiffmodell in Kawasakis Supersport-Reihe.

Gebaut für diejenigen, die sich der Herausforderung stellen, dient die Ninja ZX-10RR weiterhin als Basismaschine für das Kawasaki Racing Team (KRT) in der FIM World Superbike Championship und insgesamt sieben Meisterschaften seit 2013. Dieser Erfolg auf der Rennstrecke für Ein serienmäßiges Superbike hat es Kawasaki ermöglicht, seinen Sportmotorrädern weiterhin Rennstreckenpräzision zu verleihen.

NEUES VARIABLES LUFTEINLASSSYSTEM (VAI)

Das VAI-System ist in der Airbox eingebaut und nutzt einen Satz beweglicher Ansaugtrichter, um die Höhe des Ansaugtrichters zu verändern. Wenn die VAI-Trichter angehoben werden, umgeht die Ansaugluft das System, um eine optimale Leistung bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Im abgesenkten Zustand strömt die Ansaugluft durch die höheren Ansaugtrichter und sorgt so für eine bessere Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Durch Absenken der VAI-Trichter erhöht sich die Ansaugtrichterhöhe um 35 mm. Die Bewegung der Trichter wird reguliert, um die Leistung bei allen Drehzahlen zu maximieren.

Der Einsatz des VAI-Systems ist auf Rennsportanwendungen beschränkt. Um das System zu aktivieren, muss das Fahrrad mit der Race-Kit-ECU und dem Subcontroller ausgestattet sein. In der straßenzugelassenen Konfiguration ist das System inaktiv und die Tunnel sind fest und in angehobener Position.

KAWASAKI NINJA ZX-10RR HIGHLIGHTS

Basierend auf der leistungsstarken Ninja ZX-10R-Plattform verfügt die Ninja ZX-10RR über viele der gleichen großartigen Merkmale, darunter einen 998-cm³-Reihenvierzylindermotor mit 16 Ventilen, einen leicht zu handhabenden Aluminium-Doppelholmrahmen und Luftkühlung Ölkühler, aerodynamisches Design mit integrierten Winglets, aerodynamische Sitzposition, nummeriertes Seriennummernschild und fortschrittliche Elektronik. Die beeindruckende Liste an Technologiefunktionen umfasst die Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), Antiblockiersystem (ABS), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Anti- Lock Brake System (KIBS), Kawasaki-Motorbremssteuerung, Kawasaki Quick Shifter (KQS), elektronischer Öhlins-Lenkungsdämpfer, Power-Modi, integrierte Fahrmodi, elektronische Geschwindigkeitsregelung, TFT-Farbinstrumentierung und Smartphone-Konnektivität.

Zusätzlich zu den vielen Motor-, Aufhängungs- und Fahrwerkskomponenten, die mit dem Ninja ZX-10R-Motorrad identisch sind, verfügt die Ninja ZX-10RR über mehrere spezielle Hochleistungsmerkmale, die im Rahmen von Kawasakis Renneinsätzen in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelt wurden. Dazu gehören verbesserte Motorkomponenten, die ein enormes Rennpotenzial bieten, wie beispielsweise speziell für die Ninja ZX-10RR entwickelte Nockenwellen sowie Einlass- und Auslassventilfedern, die der höheren Leistung entsprechen. Leichte Titanpleuel von Pankl, einem Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung von Motor- und Antriebskomponenten für Hochleistungsrennwagen und die Luft- und Raumfahrtindustrie spezialisiert hat, sind eines der wichtigsten Leistungsmerkmale der Ninja ZX-10RR. Leichtere Kolben senken das Hubgewicht, unterstützen die hohe Drehzahlgrenze und tragen zu sanft steigenden Drehzahlen bei. Im Vergleich zur Ninja ZX-10R wird ein Kolbenring weniger verwendet, was eine kürzere Kolbenhöhe ermöglicht und dazu beiträgt, mechanische Verluste aufgrund von Reibung zu vermeiden. Die Kolbenbolzen sind auf die Kolben abgestimmt und mit einer DLC-Beschichtung versehen, die vor Verschleiß schützt. Die Ninja ZX-10RR 2024 ist mit Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen ausgestattet, die auf geschmiedeten Marchesini-Rädern montiert sind, die speziell auf die Bedürfnisse des leistungsstarken Motors zugeschnitten sind.

EXKLUSIVE MERKMALE DER KAWASAKI NINJA ZX-10RR

– Limitierte Produktion eines auf die Rennstrecke ausgerichteten Einzelsitzmodells

– Pankl-Leichtbaukolben und Hochleistungs-Pleuel aus Titan

– Einlass- und Auslassventilfedern

– Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen

– Modellexklusive Marchesini-Schmiederäder

– Feinabgestimmte Federungseinstellungen

KAWASAKI TEAM GREEN RACER-BELOHNUNGEN

Das Kawasaki Team Green Racer Rewards-Programm bietet berechtigten Ninja-Fahrern Kontingente bei Straßenrennveranstaltungen im ganzen Land.

Integrierte Fahrmodi: Sport, Straße, Regen, Fahrer (manuell) All-Inclusive-Modi, die S-KTRC und den Power-Modus verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, die Traktionskontrolle und Leistungsabgabe effizient an eine bestimmte Fahrsituation anzupassen. • Fahrer können zwischen Sport, Straße, Regen oder eine manuelle Einstellung (Fahrer). Im manuellen Fahrermodus kann jedes der Systeme unabhängig eingestellt werden. – Sport: Ermöglicht dem Fahrer das Fahren auf Rundstrecken oder sportlichem Fahren auf Nebenstraßen. – Straße: Deckt ein breites Spektrum an Situationen ab, von Fahrten in der Stadt bis hin zu Fahrten auf der Autobahn und auf dem Land Straßen.– Regen: Bietet dem Fahrer Sicherheit beim Fahren auf einer Oberfläche mit geringer Traktion.FORTSCHRITTLICHE ELEKTRONISCHE FAHRHILFEN• Der Fahrmodus kann während der Fahrt mit der Taste am linken Lenker geändert werden.• Elektronische Geschwindigkeitsregelung:• Die Geschwindigkeitsregelung von Kawasaki ermöglicht eine Mit einem einfachen Knopfdruck kann die gewünschte Geschwindigkeit beibehalten werden. Einmal aktiviert, muss der Fahrer nicht ständig Gas geben, was die rechte Hand bei Langstreckenfahrten entlastet, entspanntes Cruisen ermöglicht und zu einem hohen Fahrkomfort beiträgt. • Die Bedienung des Elektronischen Tempomaten erfolgt bequem vom linken Lenker aus. Das System kann per Knopfdruck aktiviert werden.• Sobald die gewünschte Geschwindigkeit ausgewählt wurde, wird die Motorleistung automatisch über die elektronischen Drosselventile angepasst, um die Geschwindigkeit bei Steigungen oder Gefällen aufrechtzuerhalten. Mit den Tasten „+“ und „-“ kann die eingestellte Geschwindigkeit angepasst werden. Durch Betätigung des Bremshebels, des Kupplungshebels oder des Hinterradbremspedals oder durch Schalten der Gänge wird die elektronische Geschwindigkeitsregelung ausgeschaltet. Das Schließen des Gashebels über die „Null-Gas“-Position hinaus ist eine weitere Möglichkeit, das System zu deaktivieren. Bei größeren Eingriffen der Traktionskontrolle schaltet sich das System außerdem automatisch ab.

FAHRMODUS S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuell) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

Die hochmoderne Elektronik von Kawasaki hat sich auf der Rennstrecke schon immer hervorgetan, da sie über eine hochentwickelte Programmierung verfügt, die dem Steuergerät mit minimalem Softwareaufwand in Echtzeit ein genaues Bild davon liefert, was das Fahrwerk tut. Die elektronische Managementtechnologie des ZXTM-10R ist mit einer IMU von Bosch und der neuesten Entwicklung der proprietären dynamischen Modellierungssoftware von Kawasaki ausgestattet und unterstützt Rennfahrer dabei, das volle Potenzial des ZXTM-10R auf der Rennstrecke auszuschöpfen.

Trägheitsmesseinheit (IMU) (KP) • Die IMU misst die Trägheit entlang von 5 Achsen: Beschleunigung entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse; Rollrate; und Pitch-Rate. Die Gierrate wird von der ECU unter Verwendung der patentierten Software von Kawasaki berechnet, um eine sechsachsige Eingabe des Neigungswinkels und der Beschleunigungs-/Verzögerungskraft für die Fahrwerkslage zu ermöglichen und so eine präzisere Steuerung der elektronischen Fahrhilfen zu ermöglichen. Durch die Verwendung der IMU integriert S-KTRC zahlreiche Rückmeldungen helfen, die Beschleunigung beim Verlassen von Kurven auf der Strecke zu maximieren.• Aufgrund der Informationen von der IMU ist das Launch Control-System des ZXTM-10R hochentwickelt.• Die IMU ermöglicht es Modellen, die mit KIBS ausgestattet sind, die Kurvenmanagementfunktion zu nutzen.• Im Gegensatz zu Wettbewerbern ' Systeme, die über voreingestellte Grenzwerte verfügen, ermöglichen Kawasakis proprietäre, im Rennsport entwickelte Software, dass die ZXTM-10R über ein dynamisches System verfügt, das ein höheres Maß an Fahrwerksbewusstsein aufweist und sich an sich ändernde Streckenbedingungen wie Fahrzeughaltung, Fahrbahnbedingungen und Reifen anpasst.

KAWASAKI NEXT-LEVEL-ELEKTRONIK FÜR DIE RENNSTRECKE

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) S-KTRC, Kawasakis hybride Traktionskontrolle mit Vorhersage- und Feedback-Funktion, basiert auf Renntechnologie und hilft Fahrern, auf der Rennstrecke durch Maximierung der Beschleunigung mehr Druck auszuüben. • Die schnellste Beschleunigung erfordert ein gewisses Maß an Um die Traktion zu optimieren, lässt S-KTRC tatsächlich Schlupf zu. Das ideale Schlupfverhältnis variiert je nach Bedingungen. Das System überwacht eine Reihe von Parametern, um in Echtzeit ein genaues Bild der Vorgänge zu erhalten, die durch Echtzeit-Feedback von der IMU ergänzt werden, was eine hochpräzise Verwaltung ermöglicht. • Die Bedingungen werden alle 5 Millisekunden bestätigt. Zu diesem Zeitpunkt wird das System betrachtet jeden der Parameter sowie deren Änderungsrate. Die Steuerung erfolgt über die Zündung, die eine extrem schnelle Reaktion ermöglicht, und die elektronischen Drosselklappen.• Mithilfe komplexer Analysen ist das System in der Lage, die Motorleistung genau auf die Traktionsbedingungen abzustimmen. Dadurch, dass Maßnahmen ergriffen werden, bevor der Schlupf den Bereich für optimale Traktion überschreitet, können Leistungsabfälle minimiert werden, was zu einem äußerst reibungslosen Betrieb führt. • Da die hochentwickelte Software ihre dynamische Analyse auf der Ausrichtung des Fahrgestells relativ zur Gleisoberfläche und nicht relativ zur Horizontalen basiert Es ist in der Lage, Kurvensturz, Steigung usw. zu berücksichtigen und sich entsprechend anzupassen. • Es stehen fünf Modi zur Verfügung, die der Fahrer je nach Vorliebe und Könnensniveau einstellen kann. Jeder Modus ist in der Lage, eine Reihe von Fahrbedingungen zu berücksichtigen. Natürlich lässt sich der Motor so steuern, dass der Fahrer das System auch ausschalten kann. Aktualisierungen der Modi 4 und 5 (der aufdringlichste Modus) führen zu einem fahrerfreundlicheren Charakter, der es erleichtert, in der Kurvenmitte oder am Kurvenausgang Gas zu geben. Die Vorteile machen sich bei Kurvenfahrten auf der Rennstrecke bemerkbar. Das System ist außerdem in der Lage, zwischen dem Abheben der Räder infolge einer starken, sanften Beschleunigung und anderen Arten des Abhebens der Räder zu unterscheiden. Das System ermöglicht ein drehmomentinduziertes Anheben der Räder, sofern eine akzeptable Beschleunigung aufrechterhalten wird. Ein anderer Radhub löst einen Systemeingriff aus.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) (KP)• KLCM wurde entwickelt, um den Rennfahrer durch Optimierung der Beschleunigung beim Anfahren aus dem Stand auf der Strecke zu unterstützen. KLCM steuert elektronisch die Motorleistung, um die Beschleunigung beim Anfahren zu optimieren, ein Durchdrehen der Räder zu verhindern und das Abheben des Vorderwagens zu minimieren.• Fahrer können zwischen drei Modi wählen, die jeweils ein zunehmend höheres Maß an Eingriffsmöglichkeiten bieten. In jedem Modus kann der Rennfahrer aus dem Stand mit geöffnetem Gashebel starten.

Kawasaki-Motorbremssteuerung: Das KEBC-System ermöglicht es Rennfahrern, die Stärke der Motorbremsung auszuwählen, die sie bevorzugen. Wenn KEBC aktiviert ist (durch Auswahl von „LIGHT“ in den KEBC-Einstellungen), wird die Motorbremswirkung reduziert, um sanftere Kurveneinfahrten auf der Strecke zu ermöglichen. Power-Modus • Ermöglicht dem Fahrer die Auswahl aus drei Leistungsoptionen: Vollleistungsbetrieb, mittlere Leistung – variabler Betrieb je nach Leistung bei DrosselklappenstellungGeringe Leistung – begrenzt auf ca. 50–60 % der vollen Leistung• Funktioniert unabhängig von S-KTRC.

Kurvenmanagementfunktion: Die Kurvenmanagementfunktion nutzt sowohl KIBS als auch S-KTRC, um Rennfahrern dabei zu helfen, ihre beabsichtigte Linie durch eine Kurve auf der Strecke zu halten, indem sie die Tendenz des Motorrads unterdrückt, beim Bremsen in einer Kurve aufzustehen. Die IMU hilft dem System, den optimalen Hydraulikdruck basierend auf den Neigungs- und Nickwinkeln des Fahrrads aufrechtzuerhalten.

Verfügbares Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem (KIBS) (KP)• Hochpräzises System mit sanfter Rückmeldung für mehr Bremssicherheit.• Das Motor-ECU kommuniziert mit dem ABS-ECU (das die Radgeschwindigkeit und den Hydraulikdruck des vorderen Bremssattels überwacht), um die Bremse zu regulieren Druck. Die hochpräzise Steuerung sorgt für ein gleichmäßigeres Hebelgefühl als bei herkömmlichen ABS-Systemen. • Das Kupplungssystem zur Begrenzung des Rückdrehmoments unterdrückt die ABS-Funktion beim Herunterschalten für optimale Leistung. Elektronischer Lenkungsdämpfer (ESD) • Die Einstellungen passen sich den Fahrgestellabmessungen und den Fahreigenschaften auf der Rennstrecke an. • Lenkungsdämpfung Die Charakteristik wird elektronisch entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Grad der Beschleunigung oder Verzögerung geändert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wurden die Einstellungen so gewählt, dass die Dämpfung das dem Fahrrad innewohnende leichte Fahrverhalten nicht beeinträchtigt. Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke erhöht sich die Dämpfung, um dem Fahrer zu helfen, das Fahrrad auf die gewünschte Linie zu bringen. Anhand der Eingaben des Hinterradgeschwindigkeitssensors (bereitgestellt über das Motor-ECU) erkennt das Steuergerät des elektronischen Lenkungsdämpfers die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie die Geschwindigkeit, mit der das Fahrrad beschleunigt oder abbremst, um die Dämpfung fein abzustimmen. • Das verbesserte Gefühl, das der elektronische Lenkungsdämpfer bietet ermöglicht es dem Fahrer, sich mehr zu entspannen, was zu einer geringeren Ermüdung des Fahrers beiträgt. • Bei starker Beschleunigung oder Verzögerung wird die Dämpfung erhöht, um die Leistung zu verbessern. • Ausgestattet mit dem speziellen Doppelrohrdesign von Öhlins für konstante Dämpfungsleistung, selbst unter rauen Streckenbedingungen, sowie hervorragende Rückschlagabsorption .• Die hochpräzise Konstruktion des Dämpfers und die Verwendung einer integrierten Klemme tragen dazu bei, die Reibung bei der Bewegung des Dämpferkolbens zu minimieren, sodass die anfängliche Bewegung sehr gleichmäßig ist.

KAWASAKI NEXT-LEVEL-ELEKTRONIK FÜR DIE RENNSTRECKE FORTSETZUNG Der Motor der ZXTM-10RR bietet den ultimativen Ausgangspunkt für den Aufbau meisterhafter Leistung. Durch die Erhöhung der Drehzahlgrenze um 400 U/min kann der Fahrer jeden Gang weiter schalten, was möglicherweise einige Schaltvorgänge auf Geraden überflüssig macht und zu schnelleren Rundenzeiten beiträgt.

Pankl-Hochleistungsteile• Ergänzend zur Fingerfolger-Ventilbetätigung verfügt die Ninja ZXTM-10RR über spezielle Hochleistungs-Titanpleuel, die von Pankl entwickelt wurden, dem langjährigen Leistungspartner des Kawasaki Racing Teams, der sich auf die Entwicklung und Herstellung von Motor- und Antriebsstrangkomponenten für die Ninja ZXTM-10RR spezialisiert hat Rennsport-, Hochleistungsfahrzeug- und Luft- und Raumfahrtindustrie.• Die aus hochwertigen Materialien gefertigten Stangen wurden mithilfe der Finite-Elemente-Analyse entwickelt, um extremen mechanischen Belastungen standzuhalten.• Durch die Verwendung der leichten Titanstangen und der leichten, von Pankl entwickelten Kolben kann die Drehzahlgrenze erreicht werden gegenüber dem Ninja ZXTM-10R um 400 U/min erhöht und trägt zu einer weiteren Steigerung der Spitzenleistung bei. • Die Kolben verwenden einen Kolbenring weniger als die Kolben des Standardmodells, was eine um 33,7 mm kürzere Kolbenhöhe ermöglicht und mechanische Verluste aufgrund von Reibung reduziert. Die Kolbenbolzen sind auf die Kolben abgestimmt und zum Schutz vor Verschleiß mit einer DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) versehen. Die Anhebung der Drehzahlgrenze trägt auch dazu bei, das Leistungsband weiter zu erweitern und den benutzerfreundlichen Charakter der Ninja ZXTM-10RR zu stärken. • Da jede Pleuelstange 102 Gramm leichter ist als die der Ninja ZXTM-10R, tragen die leichteren Pleuel dazu bei, das Trägheitsmoment der Kurbelwelle um fünf Prozent zu reduzieren. Dies kommt nicht nur dem Ansprechverhalten des Motors zugute, sondern trägt auch dazu bei, dass der Fahrer das Vorderrad am Kurveneingang leichter belasten kann Leistung. Es werden maschinell bearbeitete Ventilfederhalter verwendet, und ihre höhere Produktionspräzision trägt zu der erhöhten Zuverlässigkeit bei, die für den Betrieb bei hohen Drehzahlen erforderlich ist. • Die Verwendung von Kühlmittel, das vom Kühler zum Ölkühler und zurück zum Motor geleitet wird, ist nicht mehr erforderlich. Der gekühlte Ölkühler leitet das Öl vom linken unteren Kurbelgehäuse zum Ölkühler, wo es gekühlt und dann für eine optimale Kühlleistung auf die rechte Seite zurückgeführt wird. • Leichte Kurbelwelle und optimiertes Trägheitsmoment für schnelles Ansprechverhalten des Motors und leichtes Handling tragen dazu bei, das zu gewährleisten Das Fahrrad lässt sich schnell einlenken. Leichte Kolben verbessern das Ansprechverhalten des Motors, während eine Teflonharzbeschichtung zur Reduzierung der Reibung beiträgt.

MOTOR • Zündkerzen mit großer Reichweite ermöglichen große Kühlmittelkanäle im Zylinderkopf für optimale Kühlleistung. • Gerade, breite Einlass- und Auslasskanäle verbessern die Leistungseigenschaften der Spitzenklasse.

Fingerfolger-Ventilbetätigung • Der von Kawasakis Ingenieuren, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, entwickelte Fingerfolger-Ventiltrieb ermöglicht aggressive Nockenprofile, so dass sich die Ventile schnell öffnen und schließen können, um die Leistung zu steigern. • Die Schlepperventilbetätigung reduziert die Masse des Ventiltriebs um ca 20 Prozent im Vergleich zur Stößelbetätigung sowie eine Reduzierung der Reibung an der Nockenerhebung. Eine DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Stößeln verhindert Verschleiß. • Leichte Einlass- und Auslassventile aus Titan reduzieren das Hubgewicht. • Der kompakte Ventiltrieb verringert die Zylinderkopfhöhe. • Nockenwellen sind aus geschmiedetem Chromoly-Billet gefertigt, das mehr als ein- ein halbes Pfund leichter als Gussnocken. Die Nocken und Stößel sind mit Weichnitrierung behandelt, um ein Abfressen und Festfressen bei den aggressiven Profilen mit hohem Hub zu verhindern. 10RR bietet der Zylinderkopf den Spielraum für die Aufnahme der High-Lift-Nockenwellen des Race-Kits. Die Nocken und Ventilfedern des Race-Kits bieten eine erhöhte Leistung bei hohen Drehzahlen.

Staulufteinlass • Der Stauluftkanal ist nah an der Vorderseite des Fahrrads positioniert, um eine optimale Fülleffizienz der Airbox zu gewährleisten. • Die große 10-Liter-Airbox verbessert das Ansprechverhalten des Motors und die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich für eine bessere Beschleunigung auf der Rennstrecke. • Zur Unterstützung ist eine in die Rahmenholme integrierte Resonatorkammer eingebaut Ansauggeräusche reduzieren.

Digitale Kraftstoffeinspritzung: Die elektronischen 47-mm-Hauptdrosselklappen (ETV) arbeiten mit hoher Präzision und sorgen so für ein sanftes Ansprechverhalten des Motors auf der Rennstrecke. Das einfache System verbessert auch den Eingang zu S-KTRC und unterstützt die Kawasaki Launch Control und

Funktionen der Kawasaki-Motorbremssteuerung. • Hochgeschwindigkeits-32-Bit-ECU sorgt für präzises Motormanagement und ist zur effizienten Wärmeableitung in einem Aluminiumgehäuse untergebracht. • Sekundäre Kraftstoffeinspritzdüsen tragen zu Spitzenleistung und Leistungseigenschaften im hohen Drehzahlbereich bei. Während die unteren Einspritzdüsen ständig in Betrieb sind, wird die Funktion der vorgeschalteten Einspritzdüsen durch den Öffnungsgrad der Drosselklappe und die Motordrehzahl bestimmt. Der am Lenker angebrachte Gaspedalstellungssensor macht den Gaszug überflüssig und sorgt so für weniger Wartungsaufwand und ein aufgeräumteres Cockpit. Um ein natürliches Gefühl zu gewährleisten, wird die Reibung genutzt, um das Gefühl eines Gaszugs zu simulieren.

Auspuff aus Titanlegierung • Eine Titanlegierung bietet eine bessere Hitzebeständigkeit als reines Titan, sodass das Abgassystem dünner und leichter gemacht werden kann, ohne dass die Haltbarkeit darunter leidet. • Der Durchmesser und die Länge des Krümmerrohrs sind denen von Krümmern für den Renneinsatz sehr ähnlich und ermöglichen eine einfache Leistungssteigerung auf der Rennstrecke Hinzugefügt wird ein Slip-on-Schalldämpfer, der nur für den Wettkampfeinsatz geeignet ist. • Die großvolumige Vorkammer mit Auslassventil am Ausgang ist unter dem Motor platziert, um das Gewicht zu zentralisieren, Abgasgeräusche zu reduzieren und das Schalldämpfervolumen zu minimieren. • Ein einzelner Schalldämpfer auf der rechten Seite senkt den Gesamtwert ab Schwerpunkt und hilft, die Masse zu zentralisieren.

6-Gang-Kassettengetriebe • Schaltungsspezifische Übersetzungsverhältnisse maximieren die starke Beschleunigung im unteren und mittleren Bereich für schnelle Kurvenausfahrten sowie eine schnelle Beschleunigung außerhalb der Strecke für starke Antritte auf der Strecke. • Berührungsloser Potentiometer-Sensor Schnellschalthebel für nahtloses Beschleunigen. • Die Übersetzungsverhältnisse sorgen für eine starke Beschleunigung auf der Rennstrecke und tragen zu sanften Herunterschaltvorgängen bei. • Eine Trockenschmiermittelbeschichtung auf bestimmten Getrieberädern reduziert die Reibung, sodass die Gänge für schnelles und sicheres Schalten leicht einrasten. • Dünne Kupplung Der primäre Gang ist leicht, um zum schnellen Ansprechverhalten des Motors beizutragen. • Das Getriebe im Kassettenstil ermöglicht schnellere Gangwechsel zur Anpassung an die Streckenbedingungen. • Das primäre Untersetzungsverhältnis, das Achsübersetzungsverhältnis und die Übersetzungsverhältnisse vom vierten bis sechsten Gang minimieren das Anheben und Kippen des Hecks beim Beschleunigen oder Verzögerung, was eine größere Freiheit bei den Federungseinstellungen ermöglicht. • Eine Rückdrehmomentbegrenzungskupplung kuppelt die Kupplung bei starkem Bremsen und Abbremsen automatisch aus, um ein Hüpfen des Hinterrads beim Kurveneingang auf der Strecke zu verhindern. Zur Feinabstimmung der Kupplung an bestimmte Streckenbedingungen sind optional Federn, Federhalter und Unterlegscheiben erhältlich.

Kawasaki Quick Shifter (KQS) • Das KQS in zwei Richtungen ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten.

Aluminium-Twin-Spar-Backbone-Rahmen. • Optimierte Geometrie für präzises Handling auf der Rennstrecke. • Die Position des Lenkkopfrohrs hilft, das Vorderteil zu beschweren, um ein optimales Gefühl, Feedback und Wendigkeit zu erzielen. • Die vollständig gegossene Aluminiumkonstruktion erfordert weniger Teile, um Gewicht und Schweißnähte zu reduzieren. • Direkte Linie von Steuerrohr-Schwingen-Drehgelenk für hervorragende Kurvenleistung. • Der Motor ist strategisch im Rahmen montiert, um den Schwerpunkt anzuheben und mehr Gewicht auf das Vorderteil zu verlagern. In Kombination mit dem Neigungswinkel trägt es dazu bei, dass sich der ZXTM-10R sehr gut hin- und herbewegen lässt, um eine hervorragende Kurvenleistung zu erzielen.

ALUMINIUMRAHMEN Die von Showa nach Kawasakis Spezifikationen in der WorldSBK-Meisterschaft entwickelte Balance Free Fork (BFF) wird durch Showas neuesten Hinterradstoßdämpfer, das Balance Free Rear Cushion (BFRC), ergänzt, um Rennfahrern die bestmögliche Leistung zu bieten.

Fein abgestimmte Federungseinstellungen der Ninja ZXTM-10RR. • Die Standardeinstellungen der Vorder- und Hinterradaufhängung passen sich dem leichten Handling an und sorgen für eine sanfte Gewichtsverlagerung beim Beschleunigen und Abbremsen auf der Rennstrecke. • Weil die Einstellungen durch einfaches Überarbeiten der anfänglichen Voreinstellungen erreicht wurden – ein Beweis dafür die hohe Leistung der Showa Balance Free-Vorderradgabel und des BFRC Lite-Hinterradstoßdämpfers – die gleichen Änderungen können auf Standard-Ninja ZXTM-10R-Modelle angewendet werden.

Showa Balance Free Fork (BFF) (KP) • Breiter Gabelklemmbereich für die untere Gabelbrücke und optimale Steifigkeitsbalance für die Gabelaußenrohre tragen zu hervorragendem Handling und Kurvenverhalten bei. • Schaltungsorientierte Einstellungen, ergänzt durch feste Druckstufendämpfung und weiche Die Einstellungen der Zugstufendämpfung ermöglichen eine einfache Gewichtsbelastung des Vorderrads und tragen zu einem leichten Handling bei. • Die Dämpfungsventile befinden sich außerhalb des Gabelzylinders, sodass der Hydraulikkreislauf nicht die bei herkömmlichen Dämpfern typischen Druckausgleichsschwankungen erzeugt. • Druck- und Zugstufendämpfung werden völlig unabhängig voneinander generiert und angepasst. Durch die Platzierung des Ventils in einer Dämpfungskammer kann die gesamte Oberfläche des Gabelkolbens auf das Öl einwirken und so den Innendruck stabilisieren, was zu einer nachgiebigeren Gabel führt. • Die äußere Kompressionskammer enthält unter Druck stehenden Stickstoff, der Kraft auf das Öl ausübt und so dazu beiträgt sorgt für einen ausgeglichenen Druck im Gabelrohr.• Bietet hohen Fahrkomfort und Leistung beim Bremsen und verbessert gleichzeitig das Front-End-Gefühl.• Vollständig einstellbare Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung ermöglichen dem Fahrer eine Feinabstimmung der Federung für eine Vielzahl von Bedingungen.

Showa BFRC-Lite-Stoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion) (KP). • Die schaltungsorientierte Einstellung umfasst eine steife Federrate, ergänzt durch sanfte Druck- und Zugstufendämpfung. Die Einstellungen erleichtern die Nickbewegung auch beim Betätigen des Gaspedals und sorgen gleichzeitig für eine stabile Hinterradhöhe.• Wie bei der Gabel befinden sich die Dämpfungsventile außerhalb des Stoßdämpferzylinders, sodass der Hydraulikkreis nicht die Druckausgleichsschwankungen erzeugt, die bei herkömmlichen Dämpfern typischerweise auftreten.• Durch die Platzierung des Ventils in einer Dämpfungskammer kann die gesamte Oberfläche des Stoßdämpferkolbens auf das Öl einwirken und so den Innendruck stabilisieren, was zu einem nachgiebigeren Stoßdämpfer führt. • Bietet hohen Fahrkomfort und Traktion und reduziert das Gewicht. • Vollständig einstellbare Druck- und Druckstufe Die Zugstufendämpfung und die Gewindevorspannung ermöglichen dem Fahrer eine Feinabstimmung der Federung für eine Vielzahl von Bedingungen.

WORLDSBK – ENTWICKELTE FEDERUNG

Horizontale Backlink-Hinterradaufhängung (KP) • Die Übersetzungsverhältnisse vermitteln ein lineares Gefühl und bieten einen großen Einstellbereich, sodass Einstellungsänderungen für den Fahrer leicht zu spüren sind. • Die Schwinge verfügt über eine hohe Steifigkeit, um zu einem agilen Handling beizutragen und das Einsetzen zu erleichtern Gewicht nach vorne.• Das Gestänge ist oben auf der Schwinge platziert, um Platz für die Abgasvorkammer zu schaffen und so die Masse besser zu zentrieren.• Der hintere Stoßdämpfer ist weiter vom Auspuff entfernt, sodass seine Funktion nicht durch die Abgaswärme beeinträchtigt wird.

Exklusive Ninja ZXTM-10RR-Räder und -Reifen

Geschmiedete Marchesini-Räder • Siebenspeichen-Multidirektional-Schmiederäder aus geschmiedetem Aluminium sind äußerst steif und tragen zu einem leichteren Handling bei – insbesondere beim Richtungswechsel. • Ein deutlich reduziertes Trägheitsmoment wurde durch die Zentralisierung der Masse an den Naben erreicht. • Die maschinell bearbeitete Oberfläche verbessert ihre hohe hochwertiges Erscheinungsbild. • Kann mit zusätzlichen Teilen, die in einem Kit erhältlich sind, an Standard-Ninja ZXTM-10R-Modellen montiert werden.

Hochleistungsreifen • Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen tragen erheblich zu schnelleren Rundenzeiten bei.

Brembo-Bremsen nach Rennspezifikation (auch mit dem intelligenten Antiblockiersystem (KP) (KIBS) von Kawasaki erhältlich)• Ähnliches System wie bei der Ninja H2 und der World Superbike-Rennmaschine.• Radial montierte 4-Kolben-Bremssättel vorn.• Die Vorderradbremsen verfügen über Brembo M50-Guss-Monoblock-Bremssättel mit vier gegenüberliegenden 30-mm-Kolben, die für eine hervorragende Bremskraft auf riesigen 330-mm-Brembo-Scheiben klemmen. Die Außenkanten der Scheiben sind in der Mitte der Außenkanten mit Rillen versehen, um die Wärmeableitung zu unterstützen. • Brembo-Radialpumpen-Master Zylinder und Behälter sind so kalibriert, dass nur sehr wenig Hebelbewegung erforderlich ist, um eine starke Vorderradbremskraft zu erreichen. • Geflochtene Bremsleitungen aus Edelstahl sorgen für ein direktes Gefühl. • Das erhältliche hochpräzise Antiblockiersystem KIBS sorgt für sanfte Rückmeldung und minimale Hebelbewegung für zusätzliches Bremsen Vertrauen auf der Rennstrecke.

ERGONOMIE

AERODYNAMISCHES STYLING• Die auf die Rennstrecke ausgerichtete Sitzposition bietet Platz zwischen Lenker und Sitz für Bewegungsfreiheit des Fahrers – ein Vorteil sowohl beim Fahren auf der Rennstrecke als auch auf der Straße.• Die Windschutzscheibe ist in einem steilen Winkel eingestellt und trägt in Kombination mit der großen oberen Motorhaube dazu bei die aerodynamische Leistung des Maschine-Fahrer-Pakets. Der großzügige Windschutz trägt dazu bei, die Belastung durch Windböen zu reduzieren, und ermöglicht es den Fahrern, beim Fahren auf der Rennstrecke ihre Position leichter zu wechseln, wenn sie sich auf den Kurveneinstieg vorbereiten Volle Renn-Kniebeuge, die dazu beiträgt, den Luftwiderstand zu minimieren, wenn der Fahrer auf der Strecke unter der Windschutzscheibe sitzt. • Die Fußrastenposition trägt zu einer aggressiven, rennstreckenorientierten Fahrposition bei und erleichtert das Belasten der Rasten bei Kurvenfahrten. • Das Design der Ninja ZXTM-10RR Das Paket wurde für maximale aerodynamische Leistung entwickelt. Die schlanken, rassigen Linien reduzieren den Luftwiderstand, sorgen für Abtrieb und bieten gleichzeitig ausreichend Windschutz für den Fahrer. • Die aerodynamische obere Motorhaube trägt zu einem schlichten Rennrad-Look bei und behält gleichzeitig eine ausgeprägte Ninja-Identität bei. Sie ist so konzipiert, dass sie mit der hohen Windschutzscheibe zusammenarbeitet, um den Luftwiderstand deutlich zu reduzieren .• Das „umgekehrte“ Design der Motorhaube positioniert die direkt abstrahlenden LED-Scheinwerfer an der Unterseite der oberen Motorhaube, sodass sie aus der Sicht des Fahrers nicht sichtbar sind. Die ununterbrochene Oberfläche bietet dem Fahrer eine rennähnlichere Perspektive. • Die LED-Scheinwerfer sind hell, kompakt und leicht und wiegen fast ein Pfund weniger als vergleichbare Halogenscheinwerfer. • Der bündige Sitz der zentral angeordneten LED-Positionsleuchte trägt zur Aerodynamik der Motorhaube bei Leistung.• Die Motorhaube leitet die Luft für maximale Effizienz zum kompakten Ram Air-Einlass.• Integrierte Winglets in der oberen Motorhaube erzeugen Abtrieb, um das Vorderrad am Kurvenausgang und bei starker Beschleunigung auf der Strecke festzuhalten.• Seitliche Motorhaubenöffnungen tragen zur Ableitung bei Motorwärme, die heiße Motorluft von den Knien des Fahrers wegleitet. • Die untere Motorhaube hilft dabei, die Luft zum Ölkühler zu leiten, was dessen Effizienz erhöht, während das flache Design zu einem geringeren Luftwiderstand beiträgt. • An der Motorhaube montierte Spiegel verfügen über eine integrierte LED-Kurve Signale, die über Kupplungen verbunden sind, um den Spiegel für den Trackday-Einsatz leicht zu entfernen Der Ninja ZXTM-10RR wurde die Erlaubnis erteilt, ihr erster Einsatz in einem nicht aufgeladenen Massenproduktionsmodell zu ermöglichen. • Ein 3-D-River-Mark-Emblem ist stolz auf der oberen Motorhaube zu sehen, und das River-Mark-Emblem ist auch auf der oberen Gabelbrücke zu sehen. • Farb-TFT Instrumentierung • Hochwertiges Vollfarbdisplay mit TFT-Technologie (Dünnschichttransistor) für ein hohes Maß an Sichtbarkeit. Die Hintergrundfarbe des Bildschirms ist in Schwarz oder Weiß wählbar und die Bildschirmhelligkeit passt sich automatisch an das verfügbare Licht an. Zu den Anzeigefunktionen gehören: digitaler Tachometer, digitaler Drehzahlmesser im Balkenstil, Gangpositionsanzeige, Gashebelbetätigung, Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, aktuelle und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, verbrauchte Kraftstoffmenge, Anzeige für niedrigen Kraftstoffstand, Durchschnittsgeschwindigkeit, Gesamtzeit, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Uhr, Batteriespannung, Kawasaki-Wartungserinnerung, Ölwechsel-Erinnerung, Anruf-/E-Mail-Erinnerungen und Anzeige für sparsames Fahren.• Zusätzlich zu scrollbaren Multifunktionsfenstern bieten zwei Anzeigemodi dem Fahrer die Wahl, wie er seine Informationen präsentieren möchte.• – Typ 1: Entwickelt für den normalen Gebrauch mit einem leicht lesbaren, ruhigen Layout, bietet eine beträchtliche Menge an Informationen -auf einen Blick.• – Typ 2: Entwickelt für Rundstreckenfahrten. Wichtige Informationen wie Drehzahlmesser, aktuelle und beste Rundenzeiten sowie Gangposition werden priorisiert und grafisch dargestellt, damit sie leicht verständlich sind.• Externe Schaltlampe im Rennstil liefert dem Fahrer Informationen mit gut sichtbarem Signal zum Hochschalten beim Fahren auf der Rennstrecke.

POWERMotor 4-Takt-Reihenvierzylinder, DOHC, 16 Ventile, flüssigkeitsgekühlt. Hubraum 998 cm³, Bohrung x Hub 76,0 x 55,0 mm. Verdichtungsverhältnis 13,0:1, Kraftstoffsystem DFI® mit 47 mm. Mikuni-Drosselklappengehäuse (4) und Variables Luftansaugsystem (VAI), TCBI-Zündung mit digitalem Vorlauf, 6-Gang-Getriebe mit Rückschaltung, Endantrieb, abgedichtete Kette, elektronische Fahrhilfen, elektronischer Lenkungsdämpfer von Öhlins®, Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), intelligente Antiblockierbremse von Kawasaki System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (Hoch- und Herunterschalten), Kawasaki Corner Management Function (KCMF), Power-Modi (Full/Mid/Low)

LEISTUNGVorderradaufhängung/Radweg 43 mm. Invertierte Balance Free-Gabel, stufenlos einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung, einstellbare Federvorspannung/4,7 Zoll. Hinterradaufhängung/Radweg. Horizontaler Backlink mit Balance Free-Gasdruckstoß, stufenlos, Dual-Range-Druckstufe (niedrige/hohe Geschwindigkeit). Dämpfung, stufenlose Zugstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung/4,5 Zoll. Vorderreifen 120/70 ZR17, Hinterreifen 190/55 ZR17. Vorderradbremsen, intelligentes Bremsen (KIBS), Brembo® Dual Semi-Floating 330 mm. Scheiben mit zwei radial montierten Monoblock-4-Kolben-Bremsen. Hinterradbremsen, KIBS-unterstützt, einzelne 220-mm-Bremsen. Scheibe mit Aluminium-Einkolben-Bremssattel

DETAILSRahmentyp AluminiumumfangRake/Trail 25,0°/4,2 Zoll. Gesamtlänge 82,1. in.Gesamtbreite 29,5. in.Gesamthöhe 46,7. ZollBodenfreiheit 5.3. Sitzhöhe 32,9 Zoll. Leergewicht 456,4 Pfund. * Kraftstoffkapazität 4,5 Gallonen

POWERMotor 998 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt-DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, Bohrung x Hub 76,0 x 55,0 mm, Verdichtungsverhältnis 13,0:1, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzung: ø47 mm x 4 mit Doppeleinspritzung, digitale Zündung, elektrischer Start, Schmierung, Zwangsschmierung, Nasssumpf mit Luft- gekühlter Ölkühler, 6-Gang-Getriebe, Rücklaufkupplung, nasse Mehrscheibenkupplung, manuell, Achsantriebskette

LEISTUNGRahmen: Doppelholm, GussaluminiumVorderradaufhängung/Radweg ø43 mm umgekehrte Gabel (BFF) mit externer Kompressionskammer, Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbarer Federvorspannung sowie Top-Out-Federn / 120 mm (4,7 Zoll)Hinterradaufhängung/Radweg horizontal hinten -Link, gasgeladener BFRC-Lite-Stoßdämpfer mit Huckepack-Reservoir, Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbarer Federvorspannung sowie Top-Out-Feder / 115 mm (4,5 Zoll) Neigung / Nachlauf 25,0° / 105 mm Lenkwinkel (L/R) 27° / 27°Vorderreifen 120/70ZR17M/C (58W)Hinterreifen 190/55ZR17M/C (75W)Vorderradbremsen Zwei halbschwimmend ø330 mm Brembo-Scheiben mit radialer Montage, Brembo M50 Monoblock, gegenüberliegende 4-Kolben-BremssättelHinterradbremse ø220 mm Scheibe mit Single-Bore-Pin-Slide-Bremssattel

DETAILSAbmessungen (L x B x H) 2.085 x 750 x 1.185 mm (82,1 x 29,5 x 46,7 Zoll)Radstand 1.450 mm (57,1 Zoll)Straßenfreiheit 135 mm (5,3 Zoll)Sitzhöhe 835 mm (32,9 Zoll)Leergewicht** 207 kg (456 lb)Kraftstoffkapazität 17 LiterInstrumentierung Schaltlampe im Rennstil + Vollfarb-TFT-Bildschirm mit digitalem Tachometer, digitalem Drehzahlmesser im Balkenstil, Gangpositionsanzeige, Gaspedalbetätigung, Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzählern, aktueller und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, Volumen Kraftstoffverbrauch, Anzeige für niedrigen Kraftstoffstand, Durchschnittsgeschwindigkeit, Gesamtzeit, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Uhr, Batteriespannung, Kawasaki-Wartungserinnerung, Ölwechselerinnerung, Anruf-/Mailanzeigen und Anzeige für sparsames Fahren. Garantie 12 MonateKawasaki Protection Plus 12/24 / 36 / 48 Monate

TBA

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.